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【1354 第一强国不代表世界霸主】[2/2页]

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    但欧洲工业则是零件制造并且有个性化的组装（相对来说样式品种更丰富）。

    除了资源禀赋一端以外，英国丧失生产力优势的另一大主因就是前面已经提及的工业化组织。

    从相对高利润率、低制造水平和个性化的生产转向低利润率，高制造水平和规模化的生产转型是美国工业起步的重要基石。以船运行业为例，19世纪欧洲的船运业主要依赖人际网络。一群航运代理共同投资来购买船只和其他必需品。这个投资的使命便是完成从伦敦向布宜诺斯艾利斯的往返货运航程，这就需要航运代理各自不同的商业人脉（如何找货，如何在阿根廷靠港卸货等）。那完成整个航程里面人的信誉非常关键，而这也存在着长期信用和磨合的问题。

    这也是华皇为什么不能自己直接搞粮食采购，而要通过西班牙和荷兰这两个代理国家的原因，而老牌帝国西班牙和荷兰，这对衰弱无比的难兄难弟，也正好适合华皇现在的口味。

    在19世纪末，随着国际贸易量的攀升，通信的日益方便（电报和电话，这两项都是华国最先发展的，但是随着各国对华国的贸易，欧洲和美洲都有大量的引进，这种技术容易模仿，华国同列强之间的优势已经很小，不过作为最早发展信息产业的国家，华国始终领先一点点），以及蒸汽机船更加普及和迅捷，船队和船运公司开始取代过去相对零散的航运代理合作组织。无论是在美国还是英国，前10大航运企业的集中度在此期间迅速提升，但美国相对英国的工业化组织切换更迅速，使得其生产力水平也较英国为佳。

    这里面除了集中度的提升，还有就是公司组织从网络向等级制的转换。

    从产业结构来看，1870年美国的农业从业人口仍占到其总劳动人口的一半左右，而英国仅占两成，意味着更多比例的美国

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